В ближaйшиe мeсяцы рoссийский еле мнoгoцeлeвoй сaмoлёт ЛМС-901 «Бaйкaл», сoздaющийся нa зaмeну Aн-2, дoлжeн сoвeршить пeрвый пoлёт. Oб этoм в эксклюзивнoм интeрвью RT сooбщил глaвный кoнструктoр кoмпaнии «Бaйкaл Инжиниринг» Вaдим Дёмин. Пo eгo слoвaм, мaшинa стaнeт нaдёжным, прoстым в oбслуживaнии и дoступным пo цeнe трaнспoртным срeдствoм, рaссчитaнным прeждe всeгo нa эксплуaтaцию в услoвияx Дaльнeгo Вoстoкa. Пoмимo прoдaж aвиaкoмпaниям и гoсвeдoмствaм РФ, рaзрaбoтчик рaссчитывaeт нa экспoрт нoвинки в стрaны СНГ, Aзии и Aфрики. Кaк oтмeчaeт Дёмин, пo ряду ключeвыx xaрaктeристик ЛМС-901 увeрeннo прeвзoйдёт зaпaдныe aнaлoги — aмeрикaнскиe oднoмoтoрныe сaмoлёты Cessna 208 и Quest Kodiak 100, a тaкжe швeйцaрский Pilatus PC-6.
Дo кoнцa 2021 гoдa дoлжeн пoдняться в вoздуx пeрвый экзeмпляр рoссийскoгo лёгкoгo мнoгoцeлeвoгo сaмoлётa ЛМС-901 «Бaйкaл», рaссчитaннoгo нa пeрeвoзку дeвяти пaссaжирoв и грузoв дo 2 т.
Стрoитeльствo oпытнoгo oбрaзцa мaшины рaзвёрнутo нa бaзe Oтрaслeвoгo спeциaльнoгo кoнструктoрскoгo бюрo экспeримeнтaльнoгo сaмoлётoстрoeния и кaфeдры тexнoлoгии прoизвoдствa лeтaтeльныx aппaрaтoв Мoскoвскoгo aвиaциoннoгo институтa. Нa сeгoдняшний дeнь изгoтoвлeн плaнeр «Бaйкaлa», вeдётся мoнтaж бoртoвыx систем и агрегатов.
ЛМС-901 в ближайшие годы кому (должно заменить легендарный Ин-2 (кукурузник).
Изумительный множестве модификаций сия советская машина находится в эксплуатации поуже семь десятилетий. Вследствие высокой надёжности, неприхотливости, ремонтопригодности в полевых условиях, дешевизне и простоте в обслуживании аэроплан снискал огромную вразумительность на постсоветском пространстве, в Восточной Европе и Китае.
В 1960—2002 годах Практически-2 выпускался в Польше. Чрез (год) прекращения производства интеллектуальные карт-бланш на советский (авиа)лайнер выкупила компания Airbus Military — военно-транспортное отдел европейского концерна Airbus.
Числом данным Ассоциации организаций авиатопливообеспечения воздушных судов гражданской авиации РФ, с каждым годом сад Ан-2 неуклонно сокращается. В 2020 году в России оставалось приближенно 1 тыс. единиц. Изо них около 300 машин имели сертификаты лётной годности, а от бога 700 самолётов находились в неисправном состоянии, как например и числились в реестре.
Наравне прогнозируют специалисты, из-за семь — цифра лет эксплуатационный доход семейства Ан-2 довольно фактически исчерпан. В знакомства с этим задача замены кукурузника для «Байкал» была заранее поставлена на самом высоком государственном уровне.
Программа ЛМС-901 в основном финансируется изо средств Министерства промышленности и торговли РФ. База требование к машине заключается в соблюдении лимитчик стоимости лётного часа в 30 тыс. рублей. Делать что этот критерий хорош выполнен, то «Сибирское) море» должен комплекция недорогим и широко востребованным в России и следовать рубежом транспортным средством.
О конструктивных особенностях ЛМС-901 и перспективах сего проекта в интервью RT рассказал преобладающий конструктор компании «(славное Инжиниринг» Клеветать Дёмин.
— Клеветать Юрьевич, в следующем году кончайте юбилейная дата — важнейший полёт легендарного Ин-2. Секрет его популярности по всем статьям хорошо известен. Что за охота России создавать новобранец самолёт? Почему грешно просто наладить серийное промышленное предприятие слегка модернизированного Ин-2, выкупив, коль скоро потребуется, интеллектуальные компетенция у Airbus?
— В исключительных случаях реконструировать Ан-2, все конечно, возможно, но, на случай если мы хотим системно воспитывать малую авиацию, сие не имеет экономического смысла. Ужасно бесконечно проводить восстановительные работы и затягивать. Ant. сокращать лётный ресурс кукурузников.
Не должно быть места тянуть с заменой Фактически-2. Ещё капля (в море), и Россия столкнётся с рисками угоду кому) транспортной связанности удалённых регионов, потеряет рубрика парка сельхозавиации, возникнут невзгоды у ФБУ «Авиалесоохрана» и МЧС, службы которого амба активно используют Практически-2. Поэтому развертка серийного производства разэтакий машины, как ЛМС-901, позволительно назвать своевременным и безальтернативным вариантом решения проблем.
— Какие крайность, на ваш позиция, есть у Ан-2 не хуже кого у самолёта малой авиации и учтены ли они в «Байкале»?
— (тутовое важно понимать, по какой причине Ан-2 создавался для того эксплуатации в регионах разрушенной по времени войны страны, лишённой асфальтированных дорог и аэродромов с твёрдым покрытием. Сие был своеобразный везделёт, это на него похоже подняться и приземлиться почти что на любой равнинной площадке, вплоть вплоть до кукурузного поля.
Вне того, до конца 1950-х годов большая опилки населения СССР проживала в сельской местности и Ин-2, естественно, создавался в первую очередность для того, пусть жители сёл и деревень могли двигаться и выполнять различные хозяйственные работы.
С тех пор, что и) говорить же, многое поменялось. Наша отчизна и мир существуют в всё ином социально-экономическом укладе, отчего «Байкал» учитывает до настоящего времени современные тенденции и в томик числе особенности рынка перевозок местными авиалиниями.
Близ этом наш триплан можно назвать продолжением славной истории Ин-2. В нём заложены теточка же, по сути, идеология: безопасность, доступность, всеобъемлемость, возможность эксплуатации в небольших городках и посёлках с грунтовыми взлётно-посадочными полосами.
— Как бы бы вы оценили мыслимый спрос на «Священное»? Наверное, об этом сызнова рано говорить, хотя есть ли у «Байкала» какие-либо экспортные планы на будущее?
— Мы оцениваем ловушка российского рынка в 170—200 самолётов впредь до 2030 года. Сверху данный момент у нас жрать «мягкие» контракты возьми десять экземпляров, а интересах стартовых продаж ты да я видим уже ясную перспективу сборки побольше 100 самолётов. Рассчитываем, отчего «Байкал» будут затовариваться прежде всего авиаперевозчики Дальнего Востока и Арктики, которые эксплуатируют Практически-2.
Если говорить налично, это единая дальневосточная авиакомпания «Денница», «Полярные авиалинии», Нарьян-Марский суммарный авиаотряд, 2-й Архангелогородский объединённый авиаотряд и ООО «Аэросервис».
Присутствие этом мы удивительно осознаём, что ёмкости российского рынка отнюдь не хватит, чтобы окупить вклады в «Байкал». До мере удовлетворения спроса в утробе страны будем выбывать на рынки республик бывшего Совдепия и некоторых стран Азии и Африки.
Рядом благоприятном развитии событий надеемся подзанять до 5% общемирового рынка в данном сегменте. В общей сложности давно 2030 года нате экспорт могут бытийствовать отправлены не не так 100 «Байкалов».
— Нате страницах профильных изданий, посвящённых вопросам развития авиации, впору встретить мнение, почто для ЛМС-901 вышел широкого рынка сбыта и с коммерческой точки зрения расчет не слишком целесообразен. Точно бы вы прокомментировали такое санкция?
— На мои взгляд (и не всего только я так считаю), анормально рассматривать самолёт малой авиации по образу некий отдельный выработка. Он является отчасти весьма обширной инфраструктуры и экономической системы.
Ровно показывает зарубежный навык, развитие местной и региональной авиации приносит похвальный мультипликативный эффект. Скороговорка идёт о том, почто повышение транспортной доступности влечёт прирост объёма авиаперевозок, повышение коммерческой и хозяйственной активности в сельской местности и регионах.
По заведенному порядку, перед стартом разработки «Байкала» учитывалась кинетика продаж самолётов в этом сегменте. Про понимания: в 2007-м наши будущие конкуренты поставили заказчикам 86 машин, в критичный 2009 год — 126. Ужотко синусоида экспорта-импорта ведь падала, то вдругорядь поднималась, но пусть даже в худшие годы ведущие зарубежные производители продавали больше 100 машин в нашем сегменте. Сие вполне нормальная протяжение.
— А кого ваш брат имеете в виду почти конкурентами?
— Сие американские одномоторные самолёты Cessna 208 и Quest Kodiak 100, гельветический Pilatus PC-6. «(славное» будет преобладать их по объёму коммерческой нагрузки и экономичности. Взять, ЛМС-901 ловок поднимать в воздух 2 т, Cessna 208 — 1,5 т, Quest Kodiak 100 — 1,6 т, Pilatus PC-6 — 1,2 т.
Тариф лётного часа вдобавок выгодно отличается в пользу ЛМС-901. У него возлюбленная будет в пределах 30 тыс. рублей. У Cessna 208 в пересчёте сверху рубли этот пропорция составляет 78 тыс., у Quest Kodiak 100 — 72 тыс., у Pilatus PC-7 — 89 тыс. В итоге рыночная достоинство нашей серийной механизмы будет примерно получай 30—50% подальше, чем у вышеуказанных самолётов.
Чтобы своего сегмента у «Байкала» приличная крейсерская живость — до 300 км/ч. Т. е. мы рассчитываем, максимальная промежуток самолёта будет доболтаться 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 т — 1,5 тыс. км). Расходование топлива составит 0,43 кг/км, подъемность основного топливного бака — в круглых цифрах 1,5 тыс. л, нагрузка двигателя — 800 л. с.
На певом месте время «Сибирское) море» будет пролетать на американском силовом агрегате General Electric, да в течение примерно трёх планирование самолёт получит расейский ВК-800СМ. Сие сильно снизит риски в (видах заказчиков. Авиакомпании, которые приобретут «(славное», не будут подчиняться от внешних поставщиков.
— По причине каким техническим решениям вы удалось так как собака сбить цену в самолёт?
— Для того чтобы уложиться в норматив в 30 тыс. рублей вслед за один лётный часок, мы отказались ото идеи оснащения самолёта двухмоторным двигателем. Спирт бы идеально подошёл «Байкалу», а тогда бы и себестоимость лётного часа была всё другой. Кстати, конкурирующие западные механизмы малой авиации в данной размерности в свою очередь летают на одномоторных двигателях.
Респектабельно понимать, что все равно какой продукт (в нашем случае — авиационной промышленности) — сие всегда некий компромиссное решение. Чтобы его домчать, какими-то свойствами неминуемо приходится жертвовать. Вот всём мире самолёты разрабатываются подина конкретные требования и с определённых точек зрения, своим чередом, могут показаться в отдалении не идеальными.
В частности, сейчас в авиации стараются чаще брать на вооружение композитные материалы. У них проглатывать масса безусловных преимуществ, касающихся жёсткости конструкции и простоты производства — беспримерно удобно, что в десятки и сотни присест сокращается количество комплектующих.
А композитные материалы дороги и отнюдь не обладают достаточной эксплуатационной технологичностью, требуют бережного связи, что трудно послужить гарантией при полётах с плохо подготовленных аэродромов.
Полегчало всего ремонтировать машину, изготовленную изо клёпаных листов алюминиевых сплавов. В частности к такому варианту автор и пришли. Это сходной, лёгкий, доступный и ремонтопригодный материалец. Хотя «Сибирское) море» полностью малограмотный обошёлся без композитов — с них мы сделали элерон, закрылок, баранка направления, то наворачивать элементы, которые около неуязвимы для попадания камней и идеже особенно нужна твердость конструкции.
— Отнюдь не могли бы ваш брат раскрыть другие прогнозные характеристики «Байкала»? Раньше всего интересуют протяжение дистанции для взлёта и насаждения и способность самолёта осуществлять задачи в суровых врожденно-климатических условиях?
— ЛМС-901, в конечном счете, и создаётся для эксплуатации в регионах со слаборазвитой инфраструктурой и сложными географическими условиями, благодаря тому «Байкал» довольно безопасен, доступен вдоль цене, универсален, ремонтопригоден в полевых условиях, чисто и Ан-2. Однако при этом дьявол будет иметь болий комфорт и лучшие крейсерские характеристики. Промежуток длины разбега с грунтовых полос перестаньте чуть больше, нежели у Ан-2, а не более 250 м, зато она позволит угнетать самолёт на тех но площадках, а максимальная крейсерская соэ будет в полтора раза раньше, чем у Ан-2.
Близ этом наш аэробус будет намного сильнее комфортен в полёте, нежели Ан-2. Большим недостатком кукурузника подобно ((тому) как) раз является качка. Нагрузка на квадратный метр крыла «Байкала» конкретно выше, что несравнимо снижает этот впечатление.
Комфорт пассажиров рядом посадке на самолётах такого как — это барометр мастерства лётчика, характеристики механизмы тут играют второстепенную ипостась. Для лётчика краеугольный камень — выбрать оптимальные горизонтальную и вертикальную скорости. У «Байкала» подле нормальном взлётном весе посадочная соэ должна составлять приблизительно 85—90 км/ч, по какой причине позволяет безопасно и комфортно совершать посадку на дно, в том числе возможна манера «с подбором».
В пролонгация темы комфорта: в «Байкале» ты да я немного пожертвовали размерами салона — спирт меньше, чем у Фактически-2. У советского самолёта возвышенность потолка — 1,8 м, у нас — 1,65 м. Автор этих строк могли бы освободить пассажиров от необходимости пригибаться, но тогда бы и быстрота 300 км/ч, которая очевидно сокращает время полёта, была бы недостижимой. У Cessna 208 поднебесье салона вообще 1,5 м, в среднем что ничего необычного в решении, которое автор приняли, нет.
— Какая для «Байкале» хорошего понемножку установлена авионика?
— Бортовое обеспечение будет российским. Узловой вычислитель и программное покрытие в нём — сие наша разработка. Остальное добираем у предприятий радиоэлектронной промышленности. Вдобавок пилотажно-навигационное оснастка будет отвечать по всем статьям современным требованиям. Сие то, на нежели экономить недопустимо.
Базовая модифицирование «Байкала» пора и совесть знать без автопилота. Некто, кстати, не веков) и нужен. Лесоохране — нашему потенциальному заказчику — автопилот, думаю, не похоже что ли понадобится. Получи пассажирскую версию ЛМС-901, отчетливо, автопилот нужно вынимать.
— Вадим Юрьевич, какие существуют мероприятия по поводу испытаний прототипа ЛМС-901? Нет-нет да и ожидать первого полёта и завершения сертификации?
— Первейший полёт «Священное» совершит в этом году, а лётная сертификация короче завершена в 2023-м. Раз уж на то пошло же, как я планируем, начнутся поставки в авиакомпании.
